对于多数人来说，春节意味着团聚、欢乐和放松。而对于许多在一线工作的道路运输从业者们来说，春节意味着忙碌、责任和坚守。

他们是深入一线的运管人员，是送旅客回家的大巴司机和出租车司机，是穿梭在楼宇间送年货的快递员，是彻夜忙碌的地铁检修工，是24小时待命的车辆维修人员……春节假期的每一次平安出行，都有道路运输从业人员默默付出。今天，让我们走进他们的春运时光，倾听他们的春运故事。

福建运管人员陈志坚、吴光荣

运管老兵站好最后一班岗

对许多人来说，春运是欢喜的归途，对福建省南平市道路运输管理处处长陈志坚与福州市道路运输管理处汽车南站所所长吴光荣来说，春运却是30多年默默坚守的时光。

旅客安全是最重要的事

“进企业、到车站、看车辆，都要奔着问题去。安全问题尤其要放在首位。不要小看每一个细节，往往是细节问题引发安全事故。”这是陈志坚每到一个车站或企业，最常说的一句话。

作为一名在运管战线上工作了32年的老兵，春运对陈志坚来说可不只有40天，早在1月初，他就开始部署春运工作。为了保证安全，他组织人员一同深入基层企业开展春运工作，走遍了南平10个县（市、区）。“陈处长到我们这边春运检查，都奔着客运车辆、安检仪去。”南平市汽车站站长吴庆明说，“一次他到车站检查春运工作时，发现一辆发往王台的农村客运车辆仪表盘上杂物较多，影响了驾驶视线，还有一些安全带不能用，就立即请驾驶员清理，及时更换了安全带。这个小细节，我们没发现，却被陈处发现了。”

对于8月即将退休的吴光荣来说，今年是他值守的最后一个春运。1月31日下午，吴光荣站在汽车南站出站口，拿着本子记录信息。这个本子是客车安全督查记录本，上面记录了出站客车的驾驶员从业资格、车辆安全配置、载客量等信息。春运期间，客运站会向外调配加班车，日发车达310多班。这些加班车辆和驾驶员的资质，成了检查的重点。尽管今年春运以来还没有发现违规行为，但吴光荣一定要亲自把关，小心驶得万年船是他的做事原则。

福州汽车南站是一座有50多年历史的客运站，吴光荣在此已工作了15年，每年的除夕，他都要等所有班车发出后，在车站内巡查一遍，确保站内不留人，才收拾东西回家。今年除夕，吴光荣依然坚守在岗位上，迎送来往的旅客。

与行业同转型共发展

年年春运似相同，服务发展大不同。今年南平开通了全省首条新能源绿色城际定制快线客运，南平往返建瓯的定制客运全部更换为新能源纯电动客车，使旅客享受到绿色、安全的人性化服务。

“在运管处的指导下，我公司推出了定制客运快线，现在网络售票的订单都排满了，仍然供不应求。”福建武夷交通运输股份有限公司总经理曾文军对定制客运表示了赞同。

“我们运管，就是要抓好运输服务，尤其要为旅客提供更加安全、便捷、优质的服务。”在陈志坚的推动下，南平成为福建省最早推出定制客运的地市，2016年开始尝试定制客运模式以来，到目前已开通定制班线9条。今年春节前夕，定制服务延伸至乡村，邵武至上坪定制农村客运班线开通，让农村群众出行有了新方式。

在福州市汽车南站的10多台售取票机前面，旅客们正在熟练地自助购票，站内6条客运班线停车位前还安装了6台售检一体机。吴光荣感慨道，客运大巴的变化翻天覆地，动力从汽柴油变成新能源，乘车体验也越来越好，就连他也不用整天跟在车后闻尾气了。

叶芸 黄建芳 陈晶晶

广东粤运交通客车驾驶员郑和兴

不负平安重托只为万家幸福

凌晨5时，大多数人还在沉睡，广东粤运交通股份有限公司客车驾驶员郑和兴已经来到四会汽车站，开始出车前的准备工作。这是郑师傅第12年参与春运工作，尽管头一天刚刚执行完前往广西的运输任务，郑师傅还是二话不说，主动参与送湖南安化务工人员返乡的志愿服务。“去安化路程长，路况复杂，正需要我们这样的老司机带班。农民工兄弟是城市的新市民，辛苦了一年，能送他们回家，累点忙点我也愿意！”

安全没有诀窍

先到调度室领取行车证件，逐一核对证件，再把车开进安检台进行安全检验，出车准备步骤郑师傅早已烂熟于心。春节长途运输，乘客多任务重，安全尤为关键，郑师傅主动参与车辆安检，不放过每一个主要零部件。

安检结束后，郑师傅拿出随身携带的安全行车指引，一边翻看着四会至湖南安化的途经地区、休息区、行车注意事项等，一边拿出手机查看实时路况，时而还用笔在行车指引上做着记号……从业12年，郑师傅驾驶的客车未出现过安全事故，他说：“我没有别的诀窍，就是出车前做好准备，时刻紧绷安全这根弦。”

到达上车地点，务工人员已经提着大包小包等待上车，郑师傅娴熟地把车停稳，打开行李舱门，快步走出驾驶室，一件一件地为旅客放好行李。

天色渐渐亮了，郑师傅载着满车归家的喜悦出发了。随着车辆驶离广东，气温逐渐下降，车外下起了细雨，加大了行车难度，郑师傅目不转睛地注视着前方的路。即使到副班驾驶员驾车的时间，他也屏气凝神，随时注意着车辆各种仪表的显示状态和线路状况，时而向副驾驶员提醒着：“今天天气不良，要盯车辆仪表和路况，防止车打滑……雨天能见度低，要加强瞭望勤鸣笛……前面即将有车汇入，注意减速礼让……”

遇到狭窄崎岖的弯路会车时，郑师傅会下车指挥车辆小心通过。到了加油站或服务区，郑师傅又赶紧下车对车辆制动系统、轮胎、方向等进行再次检查，防止车辆在行驶过程中安全部件发生变化。

握着旅客的团圆梦

晚上十点多，车辆安全到达目的地。此时当地气温已下降到零摄氏度，由于长期保持开车姿势，郑师傅的手脚早已冻得发紫，即使这样，他依然热情地帮助返乡的务工人员拿行李，再三叮嘱大家安全回家。送走最后一位旅客后，他才走回车上，拿出了自己从家里带去的花生米和白米饭吃了起来，从早到晚，饭早已没有了温度，郑师傅解释道：“并不是舍不得钱出去吃饭，只是因为担心自己的肠胃不适应当地的食物，万一身体不适影响行车就麻烦了。”

“如果你问我累不累，累！每年春运，行车任务重，有时候两天才吃上一顿热饭是常有的事，但每当看到旅客归家的喜悦，就感觉到自己手中握着的是一个又一个家庭的团圆梦，我也找到了做一名客车驾驶员的价值。”

钟焕萍

成都公共交通集团驾驶员马国勇、马苡宁父子

白天更懂夜的黑

一如往年春运，成都东客站人流如织，许多乘客搭乘2路公交车返家。马国勇和马苡宁都是成都市公共交通集团有限公司102车队的驾驶员。儿子小马是白班，父亲老马是夜班，被同事们戏称为“白天”和“黑夜”。

平凡岗位收获点滴温暖

今年春运，老马又迎来了一大批乘客。“作为一名公交人，每次看到乘客回家兴奋的样子，就感到很幸福。”老马开心地说，有的乘客看到公交驾驶员夜班这么辛苦，下车时会说一句师傅辛苦了，有的乘客还会送上水果和零食，他心里感觉很温暖。

小马今年22岁，回忆起小时候，每年春节万家灯火团圆时，父亲总是缺席，那时候的小马还不理解父亲的工作，总觉得父亲不够爱家人。今年，小马也当上了一名公交车驾驶员，加入到春运保障工作行列中，他理解了这份工作的性质。

看到春运归乡的乘客，小马领悟到父亲的一句话：“在平凡的岗位上做平凡的事，将乘客安全送到站就是为人民服务。”想到这里，小马为父亲感到自豪，不经意笑了起来。

一句温馨问候，一个礼貌微笑，一个耐心解答，一份默默坚守，这是公交人给乘客最好的新年礼物。

安全经验世代传承

夜间2路公交车从成都东客站出发，沿着二环路走一圈回到东客站。首班发车时间是11时，跑一圈需要2个多小时。春运开始后，夜间2路车延长运营时间，进一步方便成都东客站的旅客返程。通常情况下，老马下班是凌晨2时，而在春运期间下班时间最晚会到凌晨4时。

“这些年，老婆对家付出太多心血，我时刻都心存感激。”说起工作，老马最牵挂的是自己爱人。老马凌晨三四点下班回家，小马早上五六点出门上班，父子两人都非常感激家人对工作的支持。

儿子接过方向盘的几个月来，老马总是叮嘱做好行车安全保障和提升服务水平。为了让小马时刻谨记叮嘱，老马还将自己的工作心得编成短信，让小马在发车前看一遍。

老马在短信中写到：“热情对待每一个乘客、随时关注有需要帮助的人、重点关心老人和孩子，同时还要学会调整自己的心态，不要将情绪带到工作中。”

何海霞 特约记者 任雪梅

武汉地铁信号检修工毛文迪

没有新年，只有“新的一天”

大年初二晚上11时，新年的江城武汉华灯璀璨，毛文迪和他的同事们回到工作岗位，召开班前会，强调安全事项，分配当晚作业任务，准备工作器具。对他们来说，又一个不眠之夜即将开始，在这里，没有新年，只有“新的一天”。

连续6年春节在岗

今年35岁的毛文迪从事地铁信号检修工作14年，大年三十在家中吃的团圆饭不超5次，今年已是他第6个春节坚守在岗位上。作为武汉轨道交通1号线轨旁工区工区长，毛文迪带领70余名信号工，负责1号线38.5公里全部信号系统的维护保养工作。

用于列车折返或改变行进线路的地铁道岔，是信号系统的核心，道岔设备检修工作非常重要，小到一个拇指的螺丝都要确保紧固。“我们的工作绝不能有任何微小失误，否则就可能造成设备不能正常工作，列车无法正常通行，市民乘客出行将会受到影响。”毛文迪说。

零时20分，武汉轨道交通1号线最后一班车回库，确认行车区间三轨停电后，毛文迪和同事携带工作器具从地铁站台进入行车区间。完成挂接安全地线，摆上警示标志，他们两人一组依次开始对道岔、信号灯和融雪装置进行全面检修，繁忙而又精细的工作开始了。

隆冬深夜，高架线路行车区间寒气逼人，毛文迪开启转辙机箱盒，仔细检查各接线是否良好，对各部位螺栓和锁闭杆件进行清洁、紧固和涂油……道岔连接处与锁钩之间的缝隙只有几厘米，戴着手套无法完全清除细小杂物，他们就单膝跪地脱去手套，赤手在冰冷的铁件缝隙中一点点掏去所有杂物。

深夜作业与时间赛跑

检修结束后，还需要对所有道岔进行功能性试验，反复扳动道岔，用各种型号的尺子测量：间轨与基本轨的间距在0.2毫米内，缺口的偏差在0.5毫米内，道岔开口160毫米……这些数字差别只在毫厘之间，却是每一名信号工必须牢记的标准。

武汉轨道交通线网305公里，共有1000余组道岔，2000架信号机。这些设备检修工作只能在凌晨“天窗点”3个小时内完成，信号工的每次深夜作业都是一次与时间赛跑的战斗。当天检修工作完不成，会影响地铁列车按时发车，影响运营。

凌晨4时，城市仍在酣睡，毛文迪和他的同事们清理好所有工器具返回站台，满身的油污，通红的双手记录了他们的春运时光。在武汉，像毛文迪这样在春节期间坚守岗位的信号工有700余名，他们的劳累和繁忙保障了武汉地铁的正常运转，保障着市民的相聚团圆。

产启斗 曾斯

北京银建出租车公司驾驶员范志国

乘客就是亲人朋友

范志国是北京银建出租车公司的一名驾驶员，腊月廿六，他早早就出了车，临近春节，“北漂”们纷纷踏上了返家的行程，北京城里的车流明显少了许多。

“这几天的客流量可是一点都没少，快过年了，好多在北京工作的年轻人都准备回家了，从市区打车去机场或者火车站的人特别多。”范志国说，“出租车充分发挥交通枢纽的接驳作用，让回家的乘客享受门到门服务。”

除了归家的乘客，还有一部分来北京的游客因为对道路不熟，常常选择乘坐出租车。“师傅，去东四十条。”从湖北宜昌来北京探亲的小冯坐上了范志国的车。小冯是一名即将毕业的大学生，趁着最后一个假期来看望在北京工作的姐姐，并打算在北京过春节。“看着大街上人和车都少了，我还以为打不到车了，没想到这么顺利。”小冯说。

在别人看来，出租车司机是个相对自由的职业，可以自己选择休息的时间。范志国今年已经59岁，在行业不算年轻，他为什么不早点回家过节呢？范志国对记者说，他打算大年初二就开始出车，不但因为希望增加点收入，而且年后来北京旅游的游客会增多，“希望这些人也有车可打。”

每天往返在北京城的各个角落，工作十二三个小时，凌晨才能回到家。范志国的午饭都是自己带，下午饿了就吃一点小零食。最不方便的是上厕所，为了不耽误时间，要选择顺路的地方去，停车时间也不能过长，以免收取停车费。

尽管如此，每天与南来北往的乘客接触，范志国也结交了不少朋友。

最近，范志国在一个打车平台收到了乘客奖励的10元钱小红包，为此，他感慨颇深：“乘客是在北京大学肿瘤医院接到的一对母女，母亲患病，两人情绪十分低落。我跟她们聊了几句，举了一些周围的例子，劝患者放松心情，与病魔做斗争。她们十分感谢我，还和我加了微信，以后保持联系。”

“将乘客当成亲人朋友”是范志国从业十几年来不变的宗旨，乐观善谈的他经常和乘客聊天，有时分享他们的喜悦，有时帮他们开解生活中的不如意。“我每天都保持微笑服务，希望向大家传递更多的正能量，让每一位乘客都保持好心情。”

从业这么久，范志国深深感受到了互联网给出租车行业带来的变化。以前，乘客大多是路边扬招或者使用电话叫车，如今，以年轻人为主的一大半乘客更倾向使用手机App叫车。“我们出租车司机也要与时俱进，不断转型升级。”范志国说，“我也接入了嘀嗒平台，尤其春运期间在凌晨去飞机场的乘客，一般都会提前预约订单，既节省了乘客的出行时间，也减少了出租车空驶率。”

新的一年，范志国也许下了新年愿望，他希望自己的服务水平有所提高，希望社会各界能给予出租车行业更多的关注，同时也祝愿每一位乘客能够身体健康，每天保持好心情。

本报记者 焦杨

京东物流快递员赵允红

有我们，春节网购无忧

“这是我在春节期间坚守工作岗位的第5个年头。现在大家习惯在网上购买年货，我们快递小哥直接送货上门，比客户自己去超市购买方便。和去年相比，今年很多客户选择把家人接到北京过年，所以今年春节期间的快递量更大了。”来自河北承德的京东物流北京森林大第营业部快递员赵允红说。

用心服务赢得认可

春节期间，货量比平时要多一些，配送工作不减，赵允红每天要送差不多150单快件。与赵允红一起值守春节的快递员们，一天之内要配送三四次货物。等传站车把货物送到站点后，他们根据路区把货物分拣出来，装好货物便立即开车配送。“平时我主要负责配送西三旗文龙家园等几个小区，尽管春节期间货物特别多，送货上门还是必须的。”赵允红说。

赵允红在西三旗区域送货已经超过5年。一区的楼房是哪年建的，育新小区住着什么大学的老师，建材西路上又多了一家做烩面的小店，这些有关西三旗的信息他张口即来。

5年时间，西三旗附近城市建设越来越好，熟悉的客户从买结婚用品到买婴儿纸尿裤，临街的小店又换了店主。“客户对我特别好，我不渴人家也要给我端杯水。”赵允红说。

在北京过上团圆年

用心的服务赢得了客户的认可，但对于亲人，赵允红却有些愧疚。“想家，我想，我太想了，超级想。”5年来，他把回家的机会留给了家更远的同事，无法和父母、妻子以及两个年幼的儿子吃上一顿年夜饭。“一份工作，必须要坚持，一件事情，要做就坚持做下去。”

今年是京东物流连续推出的第七年“全年无休”。对于在春节期间仍然坚守一线的员工，京东物流给予国家法定工资外，多项福利、补贴，支持员工接送子女一起过年。

“今年老婆孩子会来北京陪我一起过年，希望忙碌之余有时间带着他们逛逛庙会，感受北京的年味。”赵允红说，“家人非常支持我的工作，春节期间薪酬高，还有公司的特别补助，正是因为我们这些坚守在岗位上的人，让大家在春节期间也能享受到网购的便利，我感到特别自豪。”

“我要穿越这片沙漠，找寻真的自我，身边只有一匹骆驼陪我……”赵允红像平时一样，唱着《沙漠骆驼》，开着三轮快递车，开始了一天的派件工作。

本报记者 张英贤 通讯员 王蕊

江西省道路运输监控指挥中心何芳

火眼金睛护航迢迢旅途

春节回家，路途迢迢，最重要莫过于“平安”二字。为在春运期间杜绝重特大道路运输安全事故，江西省交通运输厅与公安厅联合利用4G视频实时监控设备打击车辆超员、驾驶员危险驾驶行为等违法违规行为。在春运工作方案中，各级运管机构要每天利用卫星定位系统政府监控平台抽查一定数量车辆动态运行情况。

春节值班期间，何芳每天坚守在工作岗位，利用卫星定位系统政府监控平台抽查全省各地营运客车动态运行情况。一旦发现车辆存在超员、超速等违法违规行为，以及驾驶员玩手机、抽烟等危险驾驶行为，立即通知省公安交管部门相关人员，由省交管部门通知车籍地交警部门对违法违规车辆进行拦截、处罚。

除及时通知处理违规车辆外，何芳还需要将抽查发现的车辆违法违规基本信息，及时抄告当地运管机构，并报省局主要领导和分管领导，督促属地运管机构对企业进行处罚，将驾驶员列入黑名单。“通过列入‘黑名单’等惩罚措施，驾驶员与营运企业的信用将受到影响，其行为将被持续监督。”何芳介绍。

春节期间，何芳每天用4—5小时抽查车辆，1—2小时制作抽查报表，通过省级监控平台4G视频图像抽查车辆共387辆，发现车辆超员行为3起、驾驶员玩手机3起、驾驶员未系安全带3起、驾驶员遮挡摄像头3起、驾驶员接打电话1起。正是这样一些看似琐碎的小事，排除了一起又一起行车隐患，正是何芳这样的“幕后人员”默默值守，护航着平安春运。

章华平

金龙客车售后服务人员刘玉华

让每辆客车“健康”助团圆

春运不仅是对客运企业的挑战，也是一次对客车生产企业的综合检阅。保障每辆客车的顺利安全运营，是对每个归家游子和无数家庭的负责。

在福建厦门，金龙客车新能源售后服务课课长刘玉华每天监测着奔驰在全国各地春运一线的1.6万辆新能源客车，何时何地哪辆车发生故障，他都一目了然。“春运期间，运量成倍增加，每耽误一天，对用户来说都是巨大损失。我们要尽最大努力减少用户的损失。”刘玉华说。

每逢春运前夕，客车企业售后服务部门会多出两项任务：春运保障服务技术培训和车辆体检。“新能源车辆技术比较新，我们对车辆快速维检、应急处理等开展理论结合实际教学，务必让每个服务人员都能为春运车辆提供技术保障。”刘玉华说。今年春运前，一线售后人员走进客运企业，对新能源车辆进行全面排查和技术指导，尤其是春运期间新上线的车辆，更要做到现场提前维检，排查故障隐患，让每辆客车“健康”服务春运。

做好春运保障工作，应对突发情况，车辆配件储备至关重要。刘玉华介绍，春运前，公司分拨给各售后服务点的配件相继陆续到仓，春运期间车辆遇到突发情况时，24小时都能有配件进行替换；每个省市都有1至2名售后人员驻扎，春节期间仍全天候响应用户需求，确保车辆顺畅运营。

“所有电话只要打到售后人员这儿，都必须解决。今年春运期间，哈尔滨的一家用户企业有一辆纯电动车出现故障，转向沉重，异响严重，车辆无法正常使用。我们的一线工作人员得知情况后，积极协调配套厂商紧急空运了一台电动转向助力泵过去，排除了车辆故障。”刘玉华说。

保障春运服务工作，除了技术过硬的售后服务团队，储备丰富的配件物资，还要科技的支撑，刘玉华将智慧云服务平台称为春运服务的科技利器。“通过智慧云服务平台，我们工作人员在后台24小时全天候监测客车的实时动态，车辆一旦出现故障报警，后台便能立即监测到情况并及时解决，给我们的工作提供了很多便利。”刘玉华说。

本报记者 王慧欣